В этом материале мы рассмотрим наиболее важные моменты, на которые следует обратить внимание триатлетам, велопутешественникам, любителям заездов на длинные дистанции, которые хотят проехать свою первую шоссейную групповую велогонку. Сразу же оговоримся, что речь пойдет именно про официальные соревнования, а не просто какие-то групповые покатушки: обычная езда в группе заметно отличается от соревнований.
Вводные замечания
Желателен опыт езды в группе
Для того чтобы участвовать в групповой гонке, вам нужно иметь хотя бы минимальный опыт групповой езды: должно быть понимание, как ехать в группе, насколько близко можно приближаться к велосипедисту, который едет впереди вас. Необходимо представлять, что из себя представляет эффект драфтинга, когда вы оказываетесь за впереди едущим велосипедистом. Если такого навыка у вас нет, то пока от участия в групповых гонках лучше воздержаться.
Тактика решает
Как правило, в групповых гонках тактика имеет большее значение, чем абсолютная сила, FTP и другие показатели вашей подготовки. Исключения составляют гонки с очень крутыми горами или длинными горными этапами. Но в большинстве случаев групповые гонки — это про тактику: где отсидеться, где сэкономить, с кем уехать и т. д.
Главная задача — безопасно доехать до конца
Самое важное в вашей первой гонке — спокойно и безопасно преодолеть всю дистанцию, доехать ее до конца. Не нужно ставить себе амбициозных целей: просто сосредоточьтесь на гонке и получайте удовольствие. И всё получится.
Подготовка к гонке
Проверьте техническое состояние велосипеда
Как бы банально это ни звучало, но необходимо подготовить свой велосипед. Вы можете сделать это сами или отвезти его в сервис, чтобы у вас там всё проверили. Обязательно полноценно должны функционировать тормоза, ничего не должно люфтить, должны исправно работать передачи.
Узнайте длину и профиль дистанции
Заранее изучите трассу: посмотрите, какой у нее километраж, что она представляет из себя по рельефу. В зависимости от типа гонки необходимо выстраивать стратегию. В зависимости от рельефа условно можно выделить три основных группы гонок:
- плоская — минимальный рельеф, есть небольшие тягуны по 1–2%, где сравнительно легко усидеть в пачке за счет драфтинга; однако расслабляться не нужно, как правило, такие гонки проходят в рваном темпе: постоянно будут происходить атаки, попытки создать отрывы, возникать просветы, поэтому, возможно, вам надо будет кого-то догонять;
- горная (условно) — есть затяжные подъемы, где нужно больше пяти минут, чтобы заехать в какой-то подъем; в этом случае наибольшее значение будет иметь абсолютная сила и уровень подготовки;
- классическая — в целом похожа на плоскую, но на дистанции присутствуют торчки, то есть крутые, но сравнительно короткие, подъемы, в которые можно заехать за время примерно от 30 секунд до двух минут, где спортсмен должен какое-то время поработать в анаэробном режиме, но может усидеть в группе. Однако нужно иметь в виду, что, как только дело будет подходить к крутым торчкам, понадобится хорошая мощность в ногах. Именно от этого будет зависеть, сможете вы усидеть в пачке или нет. Если сил продержаться во все торчки хватит — вы доедете до финиша в группе. Если нет — начнете "отваливаться".
Питание
Исходя из километража вам нужно примерно прикинуть, сколько времени займет гонка. Если до полутора часов, то можно обойтись водой и изотоником. Но на более длительные гонки необходимо брать с собой углеводы, потому что если вы заголодаете, то речь ни о какой гонке уже идти не будет.
Вообще говоря, рекомендации по питанию — вопрос очень сложный и очень индивидуальный. Но в целом для гонок продолжительностью более полутора часов возьмите себе за правило примерно раз в полчаса употреблять что-нибудь углеводное. При жаркой погоде вам, возможно, придется брать с собой еще и солевые таблетки, чтобы где-нибудь по пути ноги не свело судорогой.
Заранее продумайте, куда вы будете рассовывать гели и упаковки от них. Потренируйтесь доставать гели на ходу: одной рукой надо будет рулить, другой — есть, а потом еще и фантик обратно убирать (сорить нельзя, на некоторых гонках за это могут даже дисквалифицировать).
Всё свое питание необходимо протестировать до гонки, чтобы во время гонки желудок не подвел вас в самый неподходящий момент. Причем, проверку желательно делать в режиме интенсивной покатушки.
Перед стартом
Легкий углеводный завтрак
Если гонка утренняя, то необходимо встать как минимум за три часа до ее начала, чтобы организм успел проснуться. Как минимум за два часа до начала гонки нужно съесть что-нибудь углеводное, но сильно наедаться не надо: большого значения плотный завтрак не имеет, потому что по ходу гонки вы всё равно будете подпитываться. Однако накануне вечером можно полноценно загрузиться углеводами: съесть макароны или что-то подобное.
Приезжайте заранее
На старт лучше прибыть заранее — за час или даже полтора. Возможно, стоянка для автомобилей будет достаточно далеко от стартового городка, где надо будет получать свой номер, и нужно будет иметь запас времени. После получения стартового номера его сразу же нужно повесить на велосипед, а если выдаются электронные чипы — то также закрепить и чипы. Это необходимо, чтобы позднее в предстартовой суматохе не забыть это сделать. Помните, что при отсутствии чипа вам просто могут не зачесть результат!
Предстартовая проверка, разминка
Перед стартом еще раз проверяем велосипед, если необходимо — подкачиваем колеса или, наоборот, снижаем давление (например, если покрытие влажное). При необходимости доливаем воду во фляги, раскладываем гели по карманам.
Затем отправляемся на разминку. Если намечается скоростная гонка, то разминку стоит завершить короткими ускорениями по 5–10 секунд — как сидя в седле, так и привставая. Закончить разминку необходимо примерно за 15–20 минут до старта.
Лишние вещи (типа жилетки или дождевика) лучше снять и убрать заранее, особенно если вы не умеете делать этого на ходу.
Во время гонки
Главное — ехать безопасно
Первая и самая главная ваша задача, как уже было сказано выше, — ехать безопасно. Вы должны целым и невредимым добраться до финиша. Поэтому по ходу гонки от вас требуется ехать максимально равномерно, прямолинейно, не дергаться, не петлять, вести себя прогнозируемо. Не забывайте, что за вами могут ехать другие участники. Если вы запетляете, то можете кого-нибудь подрезать, и это приведет к завалу.
Место в группе, маневры
Не стоит без необходимости вылезать в голову группы: так вы будете тратить много сил. Вся суть групповой гонки заключается в том, чтобы сэкономить как можно больше сил к финишу. Однако и в самый хвост группы тоже перемещаться не надо: оттуда трудно увидеть, если впереди что-нибудь произойдет, например падение участника. Также не следует прижиматься вправо к обочине, особенно если там есть бордюры. Лучше всего аккуратно ехать где-то посередине или даже слева. Но необходимо помнить: если на гонке организовано реверсивное движение (то есть кто-то может ехать вам навстречу), то нельзя выезжать на встречку, это может быть очень опасно.
Если вы находитесь посреди группы и вам нужно куда-то перестроиться, непосредственно перед маневром обязательно посмотрите, есть ли там кто-нибудь или нет: даже если только что там никого не было, уже в следующую секунду сзади кто-то может ускориться. И тогда произойдет столкновение.
Выберите группу по силам
Необходимо найти комфортную для себя группу, которая едет достаточно адекватно (равномерно, не переставая крутить, не петляя) и соответствует вашим силам. Остерегайтесь групп, где участники петляют или, выходя вперед, внезапно перестают крутить педали!
Если уже через 10-15 километров вы чувствуете, что группа едет слишком быстро для вас, то лучше будет отпустить ее и подождать следующую.
Прохождение крутых поворотов и разворотов
Если на дистанции есть повороты, развороты, то смотрим, по каким траекториям и с какой скоростью их проезжают другие участники, и повторяем примерно то же самое. После выхода из разворота в течение примерно трех-пяти секунд, стоя на ногах, необходимо быстро набрать скорость, так как именно после разворотов участники нередко делают ускорения, чтобы создать отрыв. В этом случае вы можете отстать от группы.
Не забывайте «колесничать»
Во время гонки не забываем экономить силы, то есть «колесничать». Можно немного поработать на смене, но все силы отдавать не стоит. Существует тактика «пиявки»: нашли какого-нибудь подходящего гонщика, «прицепились» к нему, как пиявка, и стараетесь всё время ехать у него на колесе: он ускоряется — вы за ним, он бросает крутить — вы тоже. Если удержаться около одного гонщика не удалось, то ищите другого. И так далее — до самого конца гонки.
Будьте готовы «включаться»
Обычно через несколько минут после начала гонки уже формируется распределение между группами (пачками).
Если вы точно знаете, что по ходу гонки будут подъёмы, всегда будьте готовы «включаться». Если спереди никто не начнет ускорятся, то кто-нибудь сзади обязательно начнет ускоряться и попытается уехать от группы.
Если вы едете в какой-то уже сформированной пачке, кто-то начинает ускоряться, и вы видите, что просвет между вами и группой увеличивается, то лучше хорошенько поработать и постараться догнать уезжающего участника или группу.
Это немного непривычно для приходящих из бега, лыж или другого вида спорта, где результат напрямую завязан на равномерную раскладку сил. В шоссейных групповых гонках всё иначе. Например, можно с быстрой группой напрячься на первых пяти километрах, перетерпеть, а потом с этой же группой, экономя силы, проехать до конца гонки. И, наоборот, если отпустить удобную группу, может случиться, что потом остаток гонки вообще придется ехать в одиночестве.
Найдите золотую середину
Конечно, необходимо нащупать золотую середину. Если вы все силы потратите в попытке закрыть отрыв, то потом доезжать будет тяжело. Поэтому возьмите себе за правило: если в течение одной-двух минут вам не удается закрыть просвет, то лучше отпустить эту группу или участника и дождаться следующей.
Обычно вся дерготня происходит в первой половине гонки, пока участники еще свежие. Затем, особенно когда лидеры уже уехали, пачка начинает ехать более равномерно. Именно в это время можно получить удовольствие и просто доехать в группе практически до финиша.
Финишный участок
А на финише вас ждет финишная разборка. Если у вас останутся силы, если вы умеете спринтовать и мощно включаться, то в конце можете позарубаться с другими участниками, даже если вы претендуете всего лишь на какое-нибудь 55-е место. Однако при этом не забывайте: когда вы ускоряетесь, вы должны ехать прямо, не петляя и никого не подрезая.
Не забывайте, что, во-первых, на финишном участке все едут уже на фоне усталости, и тело уже не так слушается; во-вторых, на фишише, как правило, скорости очень большие. Поэтому возможное падение может привести могут к очень нехорошим последствиям: вы можете как поломать велосипед, так и получить травмы.
* * *
Надеюсь, данные советы и рекомендации помогут вам проехать свою первую групповую гонку безопасно и получить от нее удовольствие.
P.S. Те, кому удобней воспринимать информацию в видеоформате, могут ознакомиться с нижеследующим видео, на основе которого и написана эта статья.
0 комментариев