Для полноты картины моего прошедшего лыжного сезона считаю необходимым рассказать и о марафоне Николов Перевоз по трассе Вело1. Буквально месяц назад я подробно описал мою поездку на два главных для меня старта сезона - Tartu Maraton и Finlandia hiihto. Но сезон мой стартовал существенно раньше, в январе я пробежал первый старт (как впоследствии оказалось первый из трёх). Летний подготовительный сезон был не то чтобы провален, но несколько смазан из-за некоторых семейных обстоятельств, что не давало мне полноценно тренироваться всё лето. Что касается весны, то тут комментировать не надо, многие были выбиты из колеи. Я долгое время не мог найти мотивацию делать хоть что-то, катился по инерции. Только в мае взял себя в руки. Начал катать на велосипеде, а на роллерах более или менее регулярно только во второй половине лета. В итоге накатал на лыжероллерах в два раза меньше, чем в прошлом году. Но зато зима пришла в московский регион относительно рано, уже в ноябре. Тут уже я взялся за тренировки еще активнее. А начале зимы надо было уже строить планы на сезон. Что касается главных целей, то их я обозначил выше - два марафона Worldloppet. Поэтому и подготовка к ним велась с учётом стиля и длины дистанции. Никаких гонок коньком я бежать не собирался, разве что готов был пробежать Ночной Гром. Но ближе к дате его проведения выяснилось, что в тот же день будет проведён Николов Перевоз классическим стилем по трассе Вело1. Недолго думая, выбрал именно этот старт.
Организаторы поставили себе амбициозную и нетривиальную задачу, и, забегая вперёд, успешно решили большое количество проблем, пусть и не без недочётов. На самом деле, именно наличие недостатков сподвигло меня дописать этот текст и опубликовать его (начинал писать по горячим следам, но забросил). Главный организатор Николова Перевоза и руководитель Russialoppet Георгий Кадыков в одном из лыжных чатов излишне резко ответил на обратную связь от участников, типа мероприятие проведено на пять с плюсом, а свои претензии можете оставить при себе. Ладно, сказал себе я. Понимаю, что он побывал на множестве марафонов Worldloppet и не может не оценивать свое мероприятие, равняясь на них, то есть очевидным образом лукавит. Но не так давно в том же чате он сравнил систему учёта результатов WL с каменным веком, противопоставив "высочайший" уровень автоматизации Russialoppet. Считаю, что это уже перебор. В серию входит пара десятков стартов на 500 участников и лишь несколько хоть как-то сопоставимых с Worldloppet. Поэтому пройдусь немного по организации Николова Перевоза Вело1. На мой взгляд, марафоном данное мероприятие было объявлено с некоторой натяжкой, так как дистанция по GPS-трекеру не дотянула даже до 40 километров. Обычно в лыжных гонках марафоном именуется то, что больше или равно 50км, но в Европе принято считать по легкоатлетическим сорока двум. Ну не будем придираться, марафон так марафон. Стиль - классический. А уникальность его для нашей страны в том, что проходил он из одной точки в другую, и участники не должны были нарезать круги. Даже самый крупный Деминский лыжный марафон (3 тысячи участников) проводится в два круга по 25 километров. В Европе марафон из пункта А в пункт Б не то что не редкость, а часто даже правило. Такой формат позволяет принять участие большему числу участников. Нельзя пустить больше трех тысяч лыжников в два круга, будет толчея, разбитая трасса, а лидеры будут вынуждены обгонять отстающих на круг. Также лыжное "путешествие" позволяет задействовать два и более муниципалитета в организации мероприятия (старт, финиш, бывает и промежуточный финиш), что привлекает большее число партнёров и спонсоров из числа местных предпринимателей. Ну и помощь местных властей всяко лишней не бывает. Примером таких марафонов из точки в точку являются крупнейшие Васалоппет (Швеция, 90 км, 15 тысяч участников - сравните с Демино), Биркебейнер (Норвегия, 54км, 16 тысяч), Энгадин (те самые 42км, Швейцария, 14 тысяч), Марчалонга (Италия, 70 км, 7,5 тысяч). Даже Тартуский марафон в Эстонии (63км) проходит из одного города в другой. Об этом уже много написано, так что вернёмся к теме повествования.
Локация. Немного предыстории. Есть такой канал имени Москвы, соединяющий водным путём столицу с Волгой. Кто постарше, помнит, что Москва - порт пяти морей, было такое советское клише. Вот через Волгу куда-то там в Каспийское море (а через Волго-Донский и в Чёрное) можно при большом желании на пароходе приплыть. В настоящее время реализуется масштабный и важный для внутреннего туризма проект - Вело1 - велосипедная трасса, соединяющая первопрестольную и северную столицы. Весьма амбициозное (а скорее всего и безнадёжное) предприятие, учитывая уровень велосипедизации страны чуть выше нуля. На текущий момент закончена малая ,и пока что самая простая с точки зрения строительства, часть - 54 километра от Яхромы до Дубны.
Этот участок проходит по технологической дороге упомянутого выше канала. Набор высоты примерно 0 метров на 50 км. Дорога отсыпана гранитной крошкой, что обеспечивает дешевизну и практичность (вода быстро уходит в грунт и нет луж), легко заделать яму (насыпал и разравнял). Параллельно каналу идёт ветка железной дороги, так что туда можно попасть из Москвы и на общественном транспорте. Вдоль дороги есть пункты отдыха - кафе плюс туалеты. Туалеты приличные, стационарные, а не синие вонючие кабинки. Это очень важный момент, так как многие приезжают сюда в летние месяцы кататься на велосипедах с детьми. Я лично не ездил, но многие знакомые уже гоняли по этому маршруту даже на шоссейных велосипедах, несмотря на не совсем подходящее покрытие. Обещаю себе (уже второй год как) посетить это чудное место летом. С учётом протяжённости Вело1 в 54 км, если ехать туда и обратно, выйдет отличная тренировка. В зимнее же время по Вело1 прокладывают лыжную трассу. Делают это ратраком, хотя, как выяснилось, не слишком часто и не всю. Относительно регулярно готовится участок только от Яхромы до причала Ударная, а это 20 с небольшим км. По этому участку в прошлом году проходила лыжная гонка упомянутой выше серии Гром. Старт был у причала Ударная, финиш в Яхроме, на местном стадионе.
К слову, на этом стадионе есть и прокат от Devi club (летом вело, зимой беговые лыжи), можно приехать без своей экипировки и получить удовольствие от катания. Яхрома могла бы стать для Николова Перевоза идеальным местом старта, если бы не одно обстоятельство. Всего в 8 км от неё имеется сильное сужение трассы. В этом месте по одной дороге проходят Вело1 и путь к дачному посёлку. Летом это не проблема, велосипеды и авто могут ехать вместе, а вот с лыжниками сложнее, им как бы снег подавай, да еще и чистый. Поэтому под последних выделяется узкая полоска на одну лыжню, где не может проехать ратрак, чтобы утрамбовать снег. Можно пройти только снегоходом типа буран, что не обеспечивает необходимую жёсткость трассы. Так что там не только узко, но и очень мягко, палки проваливаются глубоко в снег (по опыту прошлгодней гонки от Грома). Как правило, в начале марафона участники едут ещё плотными группами и такое сужение может представлять опасность. Конечно, поломать палки можно и на ровном месте на широкой трассе, но зачем повышать риски? Вариант с финишем в Яхроме организаторам Николова Перевоза, полагаю, не подходил по "политическим", как сейчас модно выражаться, мотивам. Оргкомитет базируется в Дубне, вероятно, они посчитали, что регистрация и финиш с награждением должны быть там. Поэтому Яхрома, где есть отличный по местным меркам стадион, для проведения мероприятия не подошёл. Гром же использовал всю эту инфраструктуру по полной программе и организовал на высочайшем уровне. В Яхроме, в комфортных условиях, были и выдача номеров, и финишный городок, в городе достаточно мест для парковки, а у причала Ударная был лишь старт (почти в чистом поле, там только что построили зону отдыха с нормальными туалетами и кафе, которое еще не работало). Участников привезли на автобусе прямо к трассе, только надевай лыжи и беги.
После финиша все могли проследовать в тёплое помещение, где выдавали пакеты с вещами, там же была и раздевалка. На мой взгляд, отличная организация. Жаль, что Гром не повторил, а может дубнинские договорились с местными властями и выдавили "чужаков". Есть повод для расследования :)
Логистика. Для проведения марафона из одной точки в другую необходммо обеспечить транспорт для участников. Обычно в стартовом городке спортсмены переодеваются, получают номера, сдают верхнюю [и сменную] одежду и обувь в специально выдаваемом пакете с их номером, который волонтёры везут к месту финиша. На финише обычно устанавливают шатры для переодевания и организуют питание. Марафон - весьма энергозатратное мероприятие, поэтому пункты питания обязательно должны быть и на дистанции. Если еду в виде гелей можно взять с собой, то обеспечить себя питьем (особенно тёплым в зимнее время) гораздо тяжелее. После финиша проводят награждение победителей в общем зачёте М и Ж, в России еще и по возрастным группам (на марафонах WL далеко не всегда). Очевидно, что время прохождения дистанции у двадцатилетнего юноши и семидесятилетней дамы будет отличаться на порядок. А устроители марафона должны одинаково замотивировать и тех, и других. Таковы обычные стандарты проведения массовых стартов что в лыжах, что в беге. Теперь примерим это всё к месту проведения марафона. В качестве рейс-центра (выдача номеров, тёплые раздевалки, церемония награждения) был выбран крытый спорткомплекс в Дубне. Финиш - самый конец канала имени Москвы, где он впадает в Волгу. Чтобы избежать бутылочного горлышка после Яхромы, под стартовую поляну отвели зону отдыха Татищево.
Там есть большая площадка, кафе и стационарные туалеты. Дубна и Дмитровское шоссе находятся на другом берегу канала относительно трассы. А с мостами через канал дело обстоит не лучшим образом. Поэтому и выбрали место, где можно перейти канал. А у Татищево как раз есть деревянный пешеходный мост, пусть и весьма неприглядного вида. Глядя на его фото, один наш лыжный товарищ посоветовал озаботиться завещанием, прежде чем ступить на сие чудо инженерной мысли. Забегая вперёд, никто из лыжников с моста не упал, он стойко перенёс через себя всех участников и волонтёров. Для получения номеров частникам предлагалось либо доехать до рейс-центра, откуда их привезли бы на автобусах, либо припарковаться у моста. Мы воспользовались служебным положением одного из товарищей и подъехали на микроавтобусе с водителем со стороны стартовой поляны и спокойно припарковались в 50м на пустрые у дачного посёлка. Так же сделали многие лыжники, мест, пригодных для парковки, нашлось немало. К слову, организаторы сделали умный ход, предложили участникам заранее выбрать место получения стартового пакета - в Дубне в рейс-центре или у места старта, в кафе Груша. Мы выбрали Грушу. Чем сэкономили лишние два часа сна. Не надо было ехать в Дубну за номерами и возвращаться к месту старта. Также проблемой был тот факт, что рейс-центр находится не у самого финиша, а на другой стороне канала и к тому же в самом городе, ехать минут 10 на автобусе. То есть людей надо было везти не только на старт, но и с финиша к рейс-центру. В этом месте переправа через канал осуществляется по понтонному мосту. Поэтому автобус ждал участников на другом берегу, надо было дойти пешком. В общем, не самое удобное, но тут ничего не сделаешь, гонять автобус с людьми через понтонный мост я бы тоже не стал. В общем, логистика получалась сложной для организаторов, но марафон из точки в точку требует жертв. Слава богу, не человеческих, деревянный мост выдержал. Единственное, чего из логистики не хватало, это автобуса от финиша к старту для тех, кто оставил там машину. Но нас ждал водитель, так что мы неудобств не ощутили. В противном случае пришлось бы вызывать такси и ехать на нём 40 км.
Сама гонка. Из-за описанных выше логистических проблем (выдача номеров по умолчанию в одном месте, стартовая поляна в 50км от него и т.п.), старт был достаточно поздним. Первая волна уходила на дистанцию в 11.30, остальные три через 10 (!) минут каждая. Старт занял целых полчаса. При том, что лимит был 200 слотов (финишировал 161 человек). Такое количество участников обычно пускают в одну волну, но и трасса в месте старта должна быть достаточно широкой. Здесь такой возможности не было, но вполне разумным было бы пускать максимум в две-три волны с интервалом не более пяти минут. Я себе слабо представляю лыжников из третьей волны, массово догоняющих не то что первую, да даже вторую. А если догоняют, значит посев организован неправильно. С интервалами между волнами в 10 минут лыжники растянулись на много километров. Изначально я был посеян в четвертую волну, но на регистрации попросил передвинуть меня хотя бы в третью, пошли навстречу. Как всегда перед стартом я затупил и оказался в конце стартового коридора, то есть уходил со старта в числе последних, поэтому сразу со старта пришлось выбираться вперёд.
Я так и не смог достать самую голову своей волны, человек 10-15. И завис между ними и остальными преследователями. Так почти всю дистанцию в одиночку и ехал, лишь периодически находил себе попутчиков. Впереди маячили чьи-то спины, то удаляясь вдаль, то приближаясь. И так до самого финиша.
Я обогнал несколько человек, несколько человек обогнало меня. За всю гонку ни одной большой группы я не видел, только на первых двух километрах. Как оказалось, с такими большими интервалами между группами можно было сделать старт и из Яхромы. Но тогда дистанция получилась бы более 50км, что могло отпугнуть не самых уверенных в себе спортсменов. В России не так много марафонов более 50км, чаще всего "лишние" километры добавляются по объективным причинам , например, готовится круг 17км, умножаем на 3 и выходит 51км дистанции. Теперь про трассу. Как я писал выше, только часть её готовилась относительно регулярно. В начале января не то что ратрак, даже буран ни разу не проходил от Мельдино до Дубны (полагаю, что и от Ударной не особо ходил). А это большая часть дистанции. Учитывая, что марафон проводился классикой (считай даблполингом), жёсткая трасса - очень важное условие. Палки не должны проваливаться в снег, ведь ногами никто не отталкивается, мазь держания никто не наносит, подъёмов нет вообще. Я по ходу дистанции видел два обломка палок. Трасса была мягкая, очень быстро разбивалась. В самом начале, когда спортсмены шли ещё более плотными группами, были раскатаны обе нарезанные лыжни и место под конёк. Была такая опция, проехать вне зачёта эту же дистанцию коньковым ходом, но уже после прохождения основной массой любителей классического хода, чем воспользовалось несколько десятков человек. Как только группы начали разрываться, народ пошёл в одну лыжню. Ну это известное явление. Например, на Тартуском марафоне нарезано 6 лыжней, из которых к концу раскатана только одна. В ней самое лучшее скольжение, особенно когда идёт снег. Тут снег не шёл, но местами одна лыжня была заметена, по ней вообще никто не ехал, даже не обгонял. Естественно, что ввиду отсутствия жёсткой основы, палку воткнуть было некуда. Я, стартуя из 3 волны, думал, что это проблема из-за позднего стартового номера (хотя передо мной проехало меньше ста человек), но товарищ, ехавший в группе лидеров, сказал, что так же было и у них, причём палку сломал кто-то в их группе. Она глубоко провалилась в снег и всё, конец гонке для её хозяина. Я старался ехать аккуратно, периодически меняя лыжню не только из-за скольжения, но и возможности отталкивания. Также периодически выходил из лыжни в "коньковую" зону, но какого-то преимущества не ощутил. Но я это всё списываю на то, что этот марафон делали первый раз, не все особенности учли. Да и недостаток денег тоже повлиял. Для хорошего марафона надо трассу утюжить ратраком не одну неделю. У организаторов своего нет, надо арендовать. Вообще, я считаю, что этим должны заниматься в первую очередь местные власти, ведь марафон проходит 1 день, а люди катаются всю зиму. Хотя в этой локации регулярная трасса есть, но, как я писал, не во всю длину Вело1. И готовится для не столь массового катания. Возможно, нет спроса. Но тут вопрос, что первично, курица или яйцо. Трассы или лыжники. Нет трасс, нет лыжников. Нет лыжников, не нужны трассы. В Финляндии готовят многокилометровые маршруты, у нас нет. На трассу длиной в десятки, а то и сотни километров любители могут встать в любом месте, поближе к своему дому или гостинице, куда приехали на выходные. В Италии регион Dolomiti Nordic ski предлагает до 1000 км трасс для беговых лыж (не только для горных). Вряд ли жители Дубны отказались бы от ещё одной лыжной трассы, начинающейся неподалёку от их дома. А так на лыжную трассу могут выйти жители Яхромы и Дмитрова, а дубнинцам (надеюсь, назвал их правильно) надо ехать около 30 километров. В общем, все для человека.
По ходу дистанции было предусмотрено три пункта питания, что на 40км вполне достаточно. Первый на 9км только с напитками, остальные два с едой. Перед вторым я съел свой гель, на третьем взял их кусок банана. Везде пил изотоник. На финише дал обратную связь организатору, что пункты питания организованы лучше, чем в Демино. Она ответила, что я не первый, кто сравнивал с Дёминским марафоном, являющимся флагманским в России. Напиток давали прямо в руки, в бутылочках (не прольётся). Еду (бананы) тоже прямо в руки. Не надо было к столу подъезжать, как это делается везде. Хотя у товарища из группы лидеров случился казус, он ехал шестым в пачке и ему не хватило напитка в руках волонтёров. Видимо, они это сразу же учли, когда я подьезжал, каждый держал в руках по несколько бутылочек. Могли бы напоить целый пелотон.По работе волонтёров вообще никаких вопросов не возникало. К организаторам же есть ещё один, и большой. У переправы Мельдино надо было... снимать лыжи.
Трассу пересекает автомобильная дорога, ведущая к переправе и которую никто не перекрывал. Но даже при таком раскладе можно было решить проблему, например, привезти машину снега с соседнего Волена или Парка Яхрома и насыпать его перед проездом лыжников. Так делают на марафонах в Европе, стоят волонтёры и подкидывают снег лопатами на дорогу (как, например, на Finlandia Hiihto, отчёт о которой я подробно писал на этом сайте).
По всей видимости, небольшое число участников и ограниченный бюджет Николова Перевоза не позволили это сделать. Пришлось пробежаться 50 метров по грязи. Зато на этом участке я обогнал 4 человека. Быстро скинул лыжи, пробежал, быстро надел, быстро проскочил пункт питания (проглотил банан и изотоник) и укатил.Ещё в одном месте трасса проходила по мосткам (обход шлюза, больше 500м), было узко и разбито, но вполне проезжаемо, хоть и пришлось сбросить скорость.
Меня даже догнал кто-то из преследователей, но выйдя обратно на нормальную трассу, я снова отъехал вперёд. Также хотел бы отметить, что из-за разного качества трассы у меня очень по-разному катили лыжи. Вначале, по плотной, ехали хорошо. Как только пошла мягкая и не очень раскатанная трасса, снизилась скорость (примерно после 25го км). Да еще и палки постоянно проваливались. Приходилось более аккуратно толкаться, что также влияло на скорость. Что касается видов и окружающей природы. Трасса вдоль воды конечно навевает некие ностальгические воспомнинания о Марчалонге. Там, напомню, большая часть дистанция проходит по берегу реки, правда периодически переходя с одного на другой, а также немного отклоняясь в сторону и заходя в небольшие городки и взбираясь в горы. Что касается Вело1, то тут у меня двоякое впечатление. Когда мы бежали в прошлом году в сторону Яхромы, мне понравилось больше. В районе Дмитрова холмы (пусть и на другом берегу), местность более разнообразная. А в сторону Дубны больше равнины, лишь местами какое-то разнообразие в виде шлюзов, переправ, мостов. Возможно, сказалось отсутствие солнца, при другой погоде было бы более позитивно. А может во второй раз уже не столь ярки впечатления.
Возможно, следовало бы кое-где отклониться от берега и разнообразить трассу (заехать в лес, на холм), но это только в далёком будущем, когда будет большое количество участников. В любом случае, такой маршрут является необычным для российских марафонов и совершенно точно достоин посещения. Также его можно рассматривать как отличную тренировку к будущим марафонам более привычного формата. В общем, я доехал до финиша, видя спины еще двух человек, но сил и желания догонять уже не было. Отсутствие рельефа с одной стороны облегчает прохождение трассы, нет подьемов, на которых тратишь много сил. С другой стороны, нет спусков, где можно передохнуть и отдышаться. Поэтому кажущийся несложным недомарафон оказался не таким уж и лёгким. Сил пришлось потратить прилично. После финиша дают медаль за участие и фотографируют. Тут же стояли шатры для переодевания, столы с едой. Предлагался суп рассольник, а не обычная гречневая каша с тушенкой, а также хлеб, бананы и солёные огурцы. Из-за того, что на награждение надо было ехать в Дубну, далеко не все победители и призёры гонки на него явились, после финиша просто уехали домой. Церемония была смазанной, зато угостили пирожками с чаем. Пирожков было так много, что мы их ели в дороге (надо же было чем-то закусывать бордо, вот пирожки с капустой, скажу я вам, подходят как нельзя лучше) и ещё домой привезли. Подводя итоги, могу сказать, что первый блин комом не вышел, твёрдую четвёрку организаторы заслужили. Хочу отметить следующие безусловные плюсы:
-Уникальный маршрут
-Классная локация
- Доступность дистанции для любого уровня подготовки (всего 40 км и ни одного подъема).
Минусы описаны выше, среди которых я бы выделил только излишнюю перестраховку со стартовыми волнами, а также относительно поздний старт из-за попытки наладить логистику между Дубной и местом старта. Трудности с трассой я бы не спешил записывать в вину организаторам. Это общая проблема для страны, нигде регулярно не готовят протяжённые лыжные маршруты. Качественные трассы делают спортшколы (Красногорск, например), но они обычно небольшие по километражу и с относительно тяжёлыми рельефом. Трассы полегче и длиннее делают группы энтузиастов (Волкуша, Габо и др.), они больше ориентированы на любительское катание. Но денег у энтузиастов немного и подготовить хорошую трассу для массового марафона от тысячи участников они не смогут. Тут должны подключаться местные власти. К слову, в официальном аккаунте Вело1 в одной из заблокированных РКНом соцсетей сразу после финиша было сообщение, что трассу дальше причала Ударная в этом году больше готовить не будут. Кто не успел воспользоваться уникальной возможностью, тот опоздал. Новый шанс, надеюсь, появится в следующем году.
2 комментария